岩土工程认识实习
实习时间：5月5日
实习地点：天津北站附近万柳村大街
实习内容：地下与岩土工程方向—下穿式地下箱涵（基坑支护工程）
（1） 基坑支护结构：钻孔灌注桩，型钢临时支护
（2） 基坑止水帷幕：水泥搅拌桩正在施工，靠近已开挖箱涵处因上方有高压电线，水泥搅拌桩设备无法施工，局部改作高压旋喷
当天下午我们坐车来到北站附近，与我们的指导老师肖成志老师在约定地点见面后，在他的带领下我们来到工地上进行认识实习。我们走进工地，一个地下箱涵正在施工过程中，这正好为我们的实习提供了很好的材料。我们首先跟随肖老师来到地下箱涵附近仔细观察。在马路下面的部分工程已经初见摸样，首先看到的是基坑，基坑前面型钢支护，两侧为钻孔灌注桩，其作用为支撑、支护、挡土，桩的入土深度等于露出地面的高度。从老师的介绍中我们了解到，这个基坑大概有九米深，一般基坑埋藏在地下部分是地面上的0.8-1.2倍，因此该基坑大概也有九米多埋深，因此这些钻孔灌注桩总长大概有18米。由于靠近基坑附近有高压电线，在基坑边上就是高压旋喷桩施工现场。而不远处比较空旷的地方则是水泥搅拌桩。接着，我们看到了箱涵，有两个涵洞，呈倒日字型，箱涵指的是洞身以钢筋混凝土箱形管节修建的涵洞。箱涵由一个或多个方形或矩形断面组成，一般由钢筋混凝土或圬工制成，但钢筋混凝土应用较广，当跨径小于4m时，采用箱涵，对于管涵，墩台，上下板都全部一致浇筑。主要组成部分有钢筋混凝土涵身、翼墙、基础、变形缝等，可用来排水，过人及车辆通过，可做为基础洞来用，而且，要用泥浆护壁。在现场老师为我们讲述了基坑的处理，对较浅的基坑中的水可以直接抽出，而对于深基坑中的水要用止水帷幕，止水帷幕有水泥墙组成，而且帷幕要做到粘土层的隔水层。止水帷幕是工程主体外围止水系列的总称。有些不是很深大的基坑，它的基坑围护分3个部分。一部分是挡土桩部分，其作用主要的起到挡土墙的作用，形式可能有钢筋混凝土灌注桩或其它形式的桩，桩与桩之间有一定的空隙，但是能挡土。二部分是止水帷幕部分，其作用是使挡土墙后的土体固结，阻断基坑内外的水层交流，形式可能是水泥土搅拌桩或者压密注浆。三部分是支撑。而地下连续墙是基坑围护的另一种形式，多用于深大的基坑。常见的止水帷幕有高压旋喷桩、深层搅拌桩止水帷幕，高压旋喷桩止水帷幕；做基坑时，要先做维护再挖坑，而且用混凝土灌注桩做挡墙。做基坑遇到的主要问题就是，支护、水、稳定性问题。
建筑工程认识实习
实习时间：5月5日，5月21日—5月22日
实习地点：天津北站附近万柳村大街，河北工业大学北辰校区工程训练中心，天津市规划展览馆，意式风情区
实习内容：参观建筑物的结构
天津北站附近万柳村大街的垃圾处理站：
5月5日我们在肖老师的带领下参观了正在建设过程中垃圾处理站，它的结构是框架结构。框架结构是指由梁和柱以刚接或者铰接相连接而成构成承重体系的结构，即由梁和柱组成框架共同抵抗适用过程中出现的水平荷载和竖向荷载。采用框架结构的房屋墙体不承重，仅起到围护和分隔作用。框架建筑的主要优点：空间分隔灵活，自重轻，节省材料；具有可以较灵活地配合建筑平面布置的优点，利于安排需要较大空间的建筑结构；框架结构的梁、柱构件易于标准化、定型化，便于采用装配整体式结构，以缩短施工工期；采用现浇混凝土框架时，结构的整体性、刚度较好，设计处理好也能达到较好的抗震效果，而且可以把梁或柱浇注成各种需要的截面形状。框架结构体系的缺点为：框架节点应力集中显著；框架结构的侧向刚度小，属柔性结构框架，在强烈地震作用下，结构所产生水平位移较大，易造成严重的非结构性破色威风威风数量多，吊装次数多，接头工作量大，工序多，浪费人力，施工受季节、环境影响较大；不适宜建造高层建筑。
河北工业大学北辰校区工程训练中心
5月21日下午在张老师的带领下我们参观了学校的工程训练中心。学校的工程训练中心，里面有一座面积宽广的一层厂房式建筑，是钢排架结构的，建筑主要是指主要的承重构件是由钢材组成的。在老师的介绍中我们知道钢结构的建筑造价低，强度大，但是不耐久，维修费用比较高，相比之下，混凝土结构则造价高，强度低，但是维修费用比较低，因此在现在很多建筑中都结合了两者的优点，用混凝土钢筋结构，这样不仅提高了建筑物的强度，也降低了维修费用。工程训练中心里有一堵剪力墙，剪力墙，也叫做抗震墙，结构墙，是指房屋或构筑物中承受水平力的墙体。在建筑中可以起到很好的抗震效果。与框架结构相比，利用混凝土墙作为承重结构的剪力墙结构有更好的抗震能力，但是房屋空间会因剪力墙而受到限制，屋内空间很难灵活布置。所以在很多高层住宅和民用建筑中，多采用框剪结构，在框架结构中增加剪力墙，在保证良好的空间灵活性的前提下，提供优良的抗震性能。筒体剪力墙一般用在高层建筑中，用混凝土浇筑成核心筒，剪力墙集中，同时获得较大的自由分割的空间。
在老师的介绍中我们还知道，在工程训练中心地上那一个个孔叫做地下孔，其作用是为了固定构件。我们还了解到，像这样的结构有两种安装方式，一种的安装顺序为安装柱子—梁—屋架，还有一种是一个一个节间安装，先把一个节间的柱子梁安好，再安下一个节间，最后盖屋顶。在试验中心的纵向两堵墙上分别有两根挡风柱，为承受风荷载而在房屋山墙处设置的柱。
天津市规划展览馆
5月22日上午我们参观了天津市规划展览馆，在里面我们看到了天津的整体布局。一层设历史展区、总体规划展区、交通规划展区、中心城区规划模型展区、公示区和临展区；二层设滨海新区规划展区、海河规划展区、名城保护规划展区、旅游规划展区和海河之旅4d影厅；三层设住房建设规划、公共设施规划展区、生态规划展区、环境整治展区、重点地区规划展区、区县规划展区、城市映像影厅、公众互动参与区；四层设办公区和多功能厅。
中心城区规划模型及配套演示系统占据了天津馆的整个共享空间，也是整个展馆最具有吸引力的展区。参观群众站在展馆二楼vip看台观看，巨大的led播放屏与模型组成的声光电三位一体同步演示系统，天津中心城区371平方公里未来的城市规划远景和美好蓝图深植人心。
滨海新区展区是天津馆极富时代特征的展区，参观群众步入其中可以形象深刻、全方位地感知滨海新区。城市映像影厅8分钟的影片——《腾飞的天津》，使公众可以形象、具体地把握天津城市总体规划方方面面的情况，深刻地感受天津6XX年以来的发展历程、清晰地触摸当代天津飞速发展的时代脉搏、自豪地展望未来天津发展的雄伟蓝图。
意式风情区
参观完展览馆，我们来到附近的意式风情区参观。天津海河意式风情区坐落在天津河北区南端，曾是天津近代史上意大利租借地的中心区，已有近百年历史。原有街区及建筑基本保持原貌，几乎包含了意大利各个时期不同风格的建筑，目前保存完好的意大利及欧洲建筑将近200余栋。在这个区域的周围有诸多著名的近代和现代历史名人故居，如梁启超饮冰室、李叔同故居、曹禺故居和袁世凯、冯国昌宅邸等，历史文化底蕴深厚，具有十分广阔的开发利用价值。区内步行道铺有意式风格鹅卵石和花砖，路灯全部为欧式造型；路牌、电话亭、果皮箱等全部采用意大利设计。以现有的建筑、历史、文化资源为基础，建成融旅游观光、商业娱乐、工业加工于一体的商贸旅游区。
意租界设立之后，租界当局对此地进行了认真的规划与建设，在规划中引入了意大利城市建设思想以马可波罗广场为中心规划了完整的道路网及完备的公用设施，区内以住宅为主，街道呈棋盘状，建造房屋要求以意大利花园别墅为主，并严格规定沿街建筑不许雷同。区内各种社区功能齐全，不但有大量住宅，还建有领事馆、兵营、学校、医院、教堂、花园、球场、菜市场和消防队等。其中修建的两个圆形广场的命名也很有文化色彩，分别为马可-波罗和但丁广场。这里几乎囊括了意大利各个时期不同风格的建筑，这些极具意大利古典韵味的建筑一直保留着古罗马建筑稳定、平展、简洁的特色。由于大量采用了古罗马的高低拱券、穹顶、塔楼、柱石，使这些房屋独具魅力。意式建筑注重环境整体美，如在广场建纪念石柱、铜人、喷水池和园林小品、楼房均为庭院式、别墅式，并注重绿化、美化。其房顶多为意式角亭，有园亭、方亭之别，圆柱和方柱之分，并分别用圆拱、平拱、尖拱、连拱、垂柱进行点缀。这些角亭高低错落，构成优美的建筑空间，是亚洲仅存的一片原汁原味的地中海建筑群。
道路桥梁工程认识实习
实习时间：5月23日—5月24日
实习地点：津保高速公路，海河沿岸的桥梁
实习内容：对道路桥梁的基本了解
道路
5月23日上午，马老师现在教室里为我们介绍了道路的基本知识，老师通过PPT的形式为我们讲课，过程中老师让我把不明白的地方提问题，他向我们解答，经过一个多小时的讲课后，基本解决了大部分学生的问题。接着他带着我们来到校门口的津保高速，进行现场讲解，把我们看到的一些问题给予解释。通过他的讲解我们知道了道路是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施；按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等，古代中国还有驿道。从某种程度上说，连结两地的最理想方式是直线。但在实际情况中不得不考虑到道路的路径、道路网等级、以及实际地势地貌的影响。此外，道路的设计主要要考虑到道路的宽度、场地、路线、最大交通量和行驶速度以及适当的转弯半径。道路还要把交通引导到隧道和桥梁（在交通工程设计时，隧道和桥梁等构造物的位置优于道路局部路线位置，所以要使道路路线迁就桥涵隧道位置）。在宽度和深度（此处指道路基础的高度或者深度）同样要符合预计的交通流量和交通工具的重量的要求。它包括：道路主体 地基土：天然土石。道路主体建立在这些自然土壤或岩石之上。下部构造：人工制造的路基主体，位于地基土与上部构造之间。上层构造：有一个或多个片层状结构组成，包括承载层和与交通主体直接作用的面层。岩土工程构造物：包括路堤、路堑、边沟、边坡和护坡等。其他建筑物：例如检查站、排水系统、挡土墙、桥梁、隧道、防噪声设施等。面层：直接与交通主体和大气接触，直接承受交通荷载的最外面的层状构造物。带有道路标识线、指示牌、警告牌等。路面的基本性能有①承载能力②稳定性③耐久性④地面平整度⑤表面抗滑性能等。带有加固面层功能的路肩和基底护角、护坡台阶等。在张老师的讲解下我们知道了道路的发展史，还有道路与桥梁的区别，还了解了水泥路与柏油路的区别，并且我们了解了沥青路面破坏主要有龟裂、块状裂缝、泛油、车辙、横纵向裂缝、坑槽、沉陷等。
桥梁
5月24日我们在学校组织下来到海河沿岸进行桥梁的认识实习。我们在老师的带领下沿着海河一路参观海河两岸的桥梁。一路上我们共仔细观看了七座桥梁，分别为永乐桥，金钢桥，狮子林桥，金汤桥，通南桥，北安桥，大沽桥，解放桥。期间老师为我们介绍每一座桥梁的结构特点。桥可以被按照不同的分类方法进行分类。常见的分类方法是根据形式和构造、材料以及功能等。按形式和构造主要分为梁式桥、拱式桥、桁架桥、悬索桥、斜拉桥。老师和我们说桥梁可以分为上部结构和下部结构，桥梁的上部结构主要由行车道板、主承重结构、可能包含支架、横梁的组成。上部结构将桥梁荷载传给下部结构。桥的下部结构主要指桥台和桥墩。下部结构承受上部结构和车辆荷载，并将其传给墩台基础。位于上部结构和下部结构中间的接触点是支座。
• 桥台：桥台通常位于桥的终端，将路堤上的道路同桥梁行车道连接起来。他们将桥台上部荷载传给基础并承受桥台背面的土压力。
• 桥墩：桥墩用来减小上部结构在两个桥台之间的跨径，并能减小上部结构的高度。他们将相应跨径内的上部结构自重和车辆荷载传到基础。他们主要由柱和支座组成。在斜拉桥和悬索桥上，“桥墩”主要通过拉杆或拉索扮演。这时它称为“塔”。
永乐桥分为两层，上层为机动车专用道路，双向六车道，中央跨度为30米，向两端逐渐变窄，最后与25米宽的道路平滑相接；下层为人行道桥，利用3条直线通道将桥面整体分为6个明快的区域，从北侧开始依次为：亲水散步区、店铺区、主路、观览车出入口、观光餐厅区、观光亲水区。这种设计，既为机动车创造了良好的通行条件，也为行人开辟了舒适的过往环境。永乐桥不仅造型独特，而且功能也很独特，除了可以通行车辆和行人，永乐桥上还设置了一个封闭的商业空间供游人购物、休闲和等候登摩天轮。在永乐桥下层两侧各设置有一条3米宽的人行道，中间是封闭的空间，这个空间在永乐桥的设计中被称为“商业空间”。
金钢桥桥长85.80米，宽17米，两旁各有2米宽的人行道。桥墩为钢筋混凝土结构，插入河底，距桥面24.4米，可以从中间用电力操纵吊起开成八字形行船。当时，从北站通过宽阔的大经路、金钢桥，直达海河对岸各地，交通方便至极。
狮子林桥主桥共分三跨，桥宽为9.3米，结构截面为三跨变截面预应力砼箱形连续梁，跨径为25.2m+45m+25.2m。XX年8月由城建集团总承包公司对桥体成功实施了整体抬升，抬升高度1.271米。
金汤桥是中国天津市连接南开区与河北区的一座桥梁建筑，横架于河北区建国路海河西端与南开区水阁大街之间的海河上，长76.4米，宽10.5米，面积为8022平方米，目前为中国唯一的钢制平转式开启桥。
通南桥具有桁架桥、吊桥和拱桥的受力特点，横断面只设一片竖形主桁架，呈倒三角结构，全桥连接全部采用焊接工艺。桥长508.1米,宽35米,车行道宽25米，两侧人行道各宽5米，双向6车道。
北安桥全桥三跨，跨经为93米，桥跨为24.8米，桥宽24.6米，其中机动车道18米，人行道每侧各3米，左右各0.3米栏杆。XX年进行了抬升改造。改造后原桥抬升1.5米，原桥两侧各加宽9米，在原桥台两侧各加跨4米的亲水平台。改造后的北安桥是古典与时尚的完美结合体，以其特有的风格，成为海河上的又一亮点
大沽桥是由世界著名的桥梁设计大师邓文中院士设计，全长243米，宽32米。坐落在解放桥和广场桥之间的大沽桥XX年7月6日正式开建，经过一年多的建设成为海河首批新建5座桥梁中最先通车的一座。其构思为“日月生辉”，由两个不对称的拱圈构成，大拱圈面向东方，象征着太阳，小拱圈面向西方，象征着月亮。“日月双辉”巨型双拱中的大拱拱圈弧长140米，向外倾斜18度；小拱拱圈弧长116米，向外倾斜22度，它们共由88根吊杆系于桥的两侧，与桥外伸出的半圆观景平台相对。据介绍，这种设计全称为“不对称外飘式联合梁系杆拱桥”，至今为止在世界上也是独一无二。
解放桥位于天津火车站（东站）与解放北路之间的海河上，是一座全钢结构可开启的桥梁，建于1927年，是一座双叶立转式开启式钢结构大桥，桥长97.64米，桥面宽19.50米，桥身分为3孔，中孔为开户跨。开户跨为双叶立转式，在桁架下弦近引桥部分背贴一固定轨道，开桥时活叶桁架沿轨道移动开启，以便让开更大的通航净空。合则走车，开则过船。
实习感受与体会
通过此次短暂的认识实习，让我对岩土工程，建筑工程，道路桥梁工程或多或少都有了一定的了解。虽然实习时间比较短，只有短短的一周半时间，但这一周半学到的东西让我终身受益，实习让我直接的对各个工程有了一个实际体验。还有一个关键在于，此次实习让我明白了实践的重要性，并且直接影响了我的学习观念，将实践的成分注入了思想中，必将对我今后的学习习惯产生潜移默化的影响。
岩土工程专业是土木工程的分支，是运用工程地质学、土力学、岩石力学解决各类工程中关于岩石、土的工程技术问题的科学。按照工程建设阶段划分，工作内容可以分为：岩土工程勘察、岩土工程设计、岩土工程治理、岩土工程监测、岩土工程检测。建筑工程，指通过对各类房屋建筑及其附属设施的建造和与其配套的线路、管道、设备的安装活动所形成的工程实体。其中“房屋建筑”指有顶盖、梁柱、墙壁、基础以及能够形成内部空间，满足人们生产、居住、学习、公共活动等需要。桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。根据老师的讲解，我知道了这三个工程与我们生活密切相关，我们的生活时时刻刻都有他们的存在，我们的生活已经离不开他们，他们对我们的影响越来越大。之前我一直以课本知识为主，通过听课了解理论知识，通过此次实习让我明白了，学习课本知识固然重要，但是更重要的是将学到的东西运用到生活与工作中去，这将考验我们的实践能力。实践可以让我们更加客观的去了解书本上所讲的东西，在我们脑海中形成深刻的印象。实习结束回来我开始写实习报告，在回忆这几天自己所见，发现自己真的很渺小，需要学习的东西实在太多，一幢幢高楼大厦的屹立，一座座美观的桥梁的出现都少不了我们平时所学的知识，因此我必须将理论知识掌握扎实，为以后的学习和工作打下良好的基础。
这三个工程也是我们以后将要选的方向，我们以后肯定会在这中间的一个工程中努力前行。岩土工程为打下了坚实的基础，我们才能在此基础上建立起高楼和搭起桥梁。这次认识实习也让我对于未来选择哪个方向有了一定的打算。让我更好地对自己的未来有一个规划。
总的来说，此次实习让我获益匪浅，并且很大一部分收获是隐形的，会在我未来的学习生活和工作中慢慢体现出来，将对我的一生产生无形的影响。
